湘潭市政协常委、民革湘潭市委会主委、市民政局局长章光明，民革党员、湖南工程学院管理学院副教授、湘潭市物流与采购联合会监事长黄韧反映：涟水是历史上曾是湘中地区通江达海的黄金水道，曾经为境内的经济发展作出过巨大的贡献。上世纪六七十年代，涟水中游韶山灌渠、洋潭大坝的建成导致涟水航运基本中断，只有少部分航段可季节性通航或常年通航。目前涟水航道等级为七级，可航行50吨级船舶。为此建议：重点疏通涟水河口-梅花渡大桥河段，积极争取中央财政支持，统筹财政预算内资金渠道，同时探索对码头建设采取PPP投融资模式，吸引社会资金投入涟水码头的建设。主要原因如下：

1.国家有政策。国家已将多式联运发展上升为国家战略层面的制度安排，制定了多项政策，受到了各项国家战略规划的支持，将“着力降低物流成本”列在发展重点第一位，将“多式联运工程”列为重点工程第一位。特别在近几年，国家不断出台相关政策和规划以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，减少公路运输量，增加水运和铁路运输量，加快建设现代综合交通运输体系。

2.省市有规划。《湖南省十四五交通规划》和《湖南省“一江一湖四水”水运发展规划》规划了涟水娄底江龙滩-湘潭河口150公里为1000吨级骨干航道。《长株潭都市圈发展规划》提到有序推进涟水、渌水两条支线航道建设。《湘潭市“十四五”综合交通运输发展规划》提到要重点加快推进涟水复航工程, 涟水按III级航道标准复航，实现千吨级航道直达娄底、湘乡，畅通湘中地区大宗物资运输渠道。

3.市场有需求。仅仅湘潭市的粮食方面需求，全年出栏肉猪368.6多万头，按每头肉猪喂玉米300公斤，豆粕120公斤计算，则全市每年仅牲猪用料就高达154.8万吨。如果加上鸡鸭鱼牛羊等其它品种的需求，大约湘潭需求量会达到280万吨。因湘潭市和湖南省主产水稻，玉米和大豆产量非常低，所有原料从北方和沿海地带采购，如采用水运方式来运输，可以节约近8个亿。

如果把现在水运的主要运输物资，钢铁、铁矿石、煤炭、建筑材料等加在一起，每年节约的费用就更加可观。同时如果再把周边地区的辐射范围（有湘潭、株洲、衡阳、娄底、邵阳、萍乡等地区），每年通过水运节约的费用将成倍增长。

4.航道有基础。涟水河口-梅花渡大桥河段，水文条件非常好，笔者在几年前丰水期，曾见过3000吨级的船舶，越过涟水大桥卸货（违规操作）。现有的河道只要做基础的改造就可以行驶1000吨级以上的船舶。而且疏通河道是个可以盈利的事情, 不用投入太多，挖出来的河沙还可以卖钱。只要把河道疏通了，码头虽然投资大，但也是一个“稳挣不赔”的行业，愿意投资的企业应该会很多。

5.群众有呼声。涟水断航40余年来，流域的经济发展受到了极大影响，沿岸企业和广大群众要求涟水复航的呼声不断，引起了国家和省里的高度关注，交通运输部、省交通运输厅、省发改委的领导、专家频繁莅临我市深入调研，积极推进“涟水复航”，也带来了复航的发展机遇。